中澜视讯产品运营总监黄超强:产品+付费+未来汽

 bbin视讯     |      2019-07-23 00:50

  黄超强,2010年进入互联网,一直做非典型产品经理。在搜狐、爱卡、易车、英雄互娱、罗辑思维,bbinFast4ward等二三线非大厂互联网公司呆过。近2年开始带领整个产品技术运营团队独立负责项目,对产品经理特别是结合着运营、数据的增长黑客方向颇有心得。曾负责的汽车金融产品,后3年内即完成上市,遗憾错过风口却不后悔。保持每年100本书籍阅读,不断完成自我进化。

  问题描述:什么叫产品思维,用什么方法去获得产品思维呢,新人应该怎么去培养自己的产品思维?

  答:所谓的产品思维,有各种说法,个人认为,就是可以把任何问题都从产品的角度去剖析,发现问题后找到问题产生的根源,理解需求的本质然后提供解决方案,这就是产品思维。

  产品思维的培养需要刻意练习,发现问题后不要因为事不关己就一带而过,而是刨根问题去思考为何产生、如何解决、解决方案的成本多少,甚至有没有可能低成本去验证设想。除了自己亲自思考和实践外,还可以请教行业大牛,看看别人是怎么思考和推理的,了解别人的视角对于补充自己的思想有很大帮助。

  问题描述:什么是一个好的产品经理应该具备的品质,好产品经理必备的特质有哪些?

  强烈的自驱力:自驱力是成长的加速器,有着强自驱力的人本身就是个发动机,带动着整个团队和项目走向成功,在这个过程中自己也会成长的非常快,可惜这样的人太少了。

  洞察力:看到问题能理解问题产生的根源,有一个套路去拆解分析复杂的现象,也由此会对某些行业有自己独到的认知。

  快速学习能力:能通过短期的收集资料快速把握一个行业发展的关键,然后从产品设计的角度结合企业的基因去思考合理的产品发展路径。

  问题描述:就比如一个产品有了流量,界面中增加各种广告位这类用户不希望看到的东西,有钱可赚但影响用户体验,会使产品用起来不那么爽了,这该如何合理解决这一矛盾?

  答:商业公司都是以盈利为目的的,只要抓准用户需求,给予很好的解决方案,理论上是可以达到用户体验和商业目标双重满足的目标的。

  在早期产品阶段,就可以严格遵循MVP——PMF——AARRR的路径去打磨产品,商业目标是最终目的,在哪个阶段开启可以综合考虑公司情况。

  问题描述:从前年知识付费的概念炒起来以后,知识付费方向的创业者数不胜数,从数据来看,经营得不错的也不在少数,知识付费创业似乎成本低成功率也还不错。从用户心理来看,焦虑感似乎是目前驱动他们为知识付费的主要动力。但是,这种焦虑感是阶段性的还是长期性的?从长远来看,怎么打造一个知识付费产品的壁垒呢?

  答:首先,知识付费竞争力的核心还是内容,这也意味着得到、喜马拉雅绝对不是一家技术or产品驱动的公司。但产品可以充分发挥内容的优势,如何把内容更好的呈现并融入其他产品机制来提升AARRR是关键要点。

  对于得到而言,绝大部分的课程都是音频形式,那在用户沉浸在音频里的时候,产品是退居二线,把舞台留给内容的。但在脱离音频播放场景后,产品就可以围绕着内容做很多事情,而且很多迭代也要基于用户反馈和数据得出,所以这里就区隔出了产品壁垒:

  能否快速让新进入用户get到你的内容核心价值:Ahamoment,关系到激活;

  用户和内容以及用户之间的连接:除了自产内容,其实用户也可以UGC,让他们更深度的参与进来,并且相互形成连接,不光是补充了内容,更沉淀了关系。活跃和留存就跑不了;

  各个转化率细节的提升:比如首页内容的排布,更高效的结构化呈现整体内容素材,比如从课程详情页到购买的转化,就非常需要产品优化;

  游戏化机制的引入:比如每日学习的机制设计、各种为了提升核心行为的任务体系等等,都是促活、提升留存;

  核心是对用户和自身内容的理解,产品是桥梁,搭起连接,理解的越深刻两边的地基就越稳固,在这之上设计的产品就越优质。

  问题描述:虽然有著作权等保护法,但是还会有很多付费用户去二次售卖。如果从知识付费产品本身设计,如何做会防止这种情况呢?

  答:对于音视频产品,我们都会对视音频文件增加一个叫时间戳的东东,具体作用跟猪肉出厂时身上盖的章章一样,能追溯版权来源。

  而在外部,我们和维权骑士合作,他们的专业团队会到处寻找侵权内容,并采用发律师函、诉讼等手段维护版权方的权益。

  无论采用何种手段,是无法完全防止内容的外泄的,举个例子你不让我下载音频,那我购买后播出可以不,找个安静的环境再拿录音器录下来可以不?

  问题描述:在当下很多知识付费平台,得到、喜马拉雅、知乎等等,用户的付费意识都比较低,是因为付费内容的问题还是平台运营方式的问题?

  IP背书:罗振宇鼎力推荐、得到优质内容平台品控保证,这些都是极强的背书。

  价格和价值:用什么话术勾起用户的痒痒肉or焦虑感,然后提供一整个完整的解渴方案,告诉你只要199,很划算哦,你就会觉得这个价格划算,一年呢!说白了就是提高你的需求程度,然后给你高大上的完整方案,最后说只要这个价。

  口碑传播:如果我的导师给我推荐某门课程,大力夸赞,我大概率会买下这门课程。过硬的质量和好友推荐是这时代付费保证。

  结合知识力的高效传播:比如得到不定期的直播,给你一些干货,顺带卖课。组织老师深度解读热点事件,带课。两位名师跨界问答互动等等,总之就是营造内容传播场景,让用户在认可内容质量的同时掏出口袋的钱。

  答:很简单的逻辑,大量的PGC、组织一直通过内容生产来获取用户,但是获取到的用户变现是缺乏更高效的模式的,原来最简单的流量变现模式就是内容转电商,内容带货,但电商特别是实体电商,边际成本很难通过规模来降低。

  但软件、电子内容就不一样,卖1份成本这么多,1000份,10w份成本没什么差。

  课程是系统性的内容生产,变现的效率更高而且直接,只要有内容团队的公司都可以参与,内容生产出来后要么是找渠道分销,要么是自己搭建平台or干脆用自己沉淀的流量直接售卖都可以。见钱快,生产快,路径短,甚至还可以用社交裂变方式快速售卖,自然很是火爆。

  答:智能电动汽车肯定是未来发展方向,很简单一点:新能源车代表了能源发展的新方向,传统燃油的效率已经没有上升空间了,资源也始终面临着枯竭的困扰。而新能源代表着成本和效率的无限可能,比如电能就可以从核能,太阳能,风力,水利等获取。

  智能化的话就不用说了,在我们生活的方方面面这都是一个趋势。自动驾驶只是其中一方面,基于汽车的各类体验优化都是有很强的需求的。

  问题描述:汽车业一直是个非常高利润的行业。那么,对每一款汽车产品,从运营和盈利来看,有哪些亮点?

  汽车厂商早期都是直接砸广告,网站的各种资源位,软广,好多大单,所以见钱很快。但逐渐的汽车厂商也回过味来了,单纯的广告效果不好衡量啊,所以我们投了广告,你还得给我保证一部分销量。。。

  经销商,则主要是购买销售线索的方式,体现在经销商服务的会员费。后期汽车电商开启后也有按成交付费的模式。

  普通百姓,在电商出来之前,更多的还是起到作为广告受众和的提供销售线索的作用。后面电商、团购、金融,也开始被直接收割。

  那还有后市场类型的,就多如牛毛了,最火的就是二手车相关,在二手车方面,存在更多角色:买车的用户、卖车的用户、小中介(车贩子)、大中介(大二手车商),所以就存在各类模式,B2C,C2C,B2B,C2B,排列组合。

  但最核心的盈利模式还是在于交易撮合里收的服务费用,延保、金融也算。总的来说,迟迟没有爆发的二手车市场跟国人的消费习惯有直接关系,低频交易和车况的频频检测失误都是阻碍二手车发展的因素。

  问题描述:如今共享单车市场竞争火爆,那么共享汽车的前景怎么样呢?是否会颠覆传统汽车行业?

  答:早先个人在北京也经常使用共享汽车,现在一度(一个共享汽车服务商)里还有余额。这是一个非常重资本的行业,而且用户习惯没有培养起来,使用场景不明晰,而且线下运营很重。

  举个例子:因为牌照和成本问题,大部分共享汽车都使用电动车,那我作为一个用户,如果不是在楼下就有车,我需要到不近的地方去租借一台车,如果车停在地下,还经常找不到。找到后打开车门,还得忍受上一个车主的使用状况,要是脏的话就很讨厌。

  一切ok后我开着这低价格的低体验电动车上路了,我的目的地往往不在它的合作停车场内,导致我需要停好车后再前往目的地。很麻烦,有时不如打车。

  线下运营你想想就知道这活多累:租赁者如果出了问题(事故、没电),得跟进。车没电了,得跟进,停车场没充电桩的话还得把车挪到其他地方充电。车的整洁程度、车况,得定期保证,还要跟很多停车场合作。大城市就得配不少人来运营,而且更得投放很多车(密度低用户使用率就会低)。